Cuidemos lo nuestro

4 de julio del 2019

Opinión de Gloria Díaz Opinión de Gloria Díaz

Cuidemos lo nuestro

Transmilenio.gov.co

Por fin, comenzó a llegar la nueva flota de buses articulados y biarticulados a nuestra ciudad, un momento por todos esperado; o a ¿Quién no le tocó padecer trancones al interior del sistema por las fallas técnicas en su operación, además, de los problemas ambientales por contaminación?

Problemas como buses que se parten por la mitad, a los que se les salen las llantas, que se incendian o que se quedan varados, no se pueden desconocer, pero tampoco pueden ser usados para descontextualizar y hacer ver al sistema como ineficiente; más bien, para ser objetivos, es importante conocer cómo se ha llegado hasta el punto donde nos encontramos hoy y saber el porqué de la situación.

Inicialmente, la renovación de la flota, que debió realizarse en el 2011, ha sido aplazada en dos ocasiones, haciendo que, en la flota actual, haya un 25% de buses que entraron en operación en el 2001, lo que se traduce en que cerca de 700 vehículos tengan 17 años de antigüedad y hayan recorrido entre 1.000.000 y 1.500.000 kilómetros (37 vueltas al planeta por la línea ecuatorial); lo que significa que la gran mayoría de los vehículos presentan un desfase tecnológico (por no haber sido sustituidos a tiempo, tal y como estaba contemplado) y, por lo menos en Europa, no se les permitiría operar desde hace cerca de una década, ya que los estándares de emisión han venido evolucionando con el Euro IV (2005), Euro V (2008) y más recientemente con el Euro VI (2014).

A la par, el documento Conpes 3093 del año 2000 contempló la construcción de 388 kilómetros de troncales en un periodo de 16 años (2016) y, sin embargo, a la fecha solo se han construido 112.9 kilómetros exclusivos para TransMilenio. Así mismo, el sistema registró que en 2017 movilizó 2.500.000 personas diariamente (sin contar el alto número de colados), lo que significa que la demanda promedio en un día hábil ha crecido un 40% entre el 2012 y el 2017, mientras que las troncales quedaron estancadas en la infraestructura del 2012 (Fase III), por lo que hay mayor cantidad de usuarios y buses en operación, para la misma infraestructura.

A lo anterior se le suma la carga que representa para el TransMilenio la ineficiencia de los demás componentes del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP), el cual, pareciera estar repitiendo sus errores: deterioro del parque automotor, inestable frecuencia de los servicios, inseguridad, contaminación, falta de cultura ciudadana (tanto de los conductores como de los usuarios) e improvisación reflejada en el “SITP Provisional”, que con el transcurso del tiempo pareciera que nunca se va a lograr desmontar. Dichas situaciones han promovido la aparición de servicios informales de transporte público, los cuales reflejan dos situaciones que afectan a los ciudadanos diariamente: La insuficiencia en la cobertura y oferta de transporte público como la falta de calidad en la prestación del servicio que requieren los usuarios para movilizarse.

Con todo esto, es posible afirmar que el sistema TransMilenio presenta deficiencias derivadas del incumplimiento del plan de crecimiento y sostenimiento de la flota e infraestructura por parte de administraciones pasadas, y no, que el sistema sea ineficiente por sí mismo.

Finalmente, recordemos que es un sistema de todos, que nos presta un bien común, cuidémoslo, respetemos la fila, paguemos el pasaje, no violentemos las puertas, evitemos comer en su interior… Somos nosotros los que viajamos en él, somos nosotros quienes sacamos de nuestro bolsillo para pagar por los daños, que algunos causan por su inconciencia y desconocimiento en cuanto a los deberes que tenemos como comunidad.

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