La semana pasada se llevó a cabo en Berlín, con el slogan "el futuro de la movilidad", la feria bianual de tecnología de transporte masivo más importante del mundo, Innotrans. Asistieron, y como es costumbre, los líderes mundiales en la fabricación de trenes de alta velocidad, metros pesados, trenes ligeros y transporte férreo de carga, con los últimos adelantos en tecnología, presentaron sus innovaciones.
Particularmente los tres más grandes fabricantes: Bombardier de Canadá, Alstom de Francia y Siemens de Alemania, aunque con una creciente presencia de empresas de China, España y Corea principalmente.
El Tram Tren que operaría como Metro Ligero en la Séptima fue presentado en Berlín.
Hubo varias noticias importantes para Colombia. En primer lugar el Presidente de Alstom Transport, Henri Poupart-Lafarge, aseguró en rueda de prensa ante más de 300 periodistas de todo el mundo, que Alstom estaba a la espera de la autorización por parte de las autoridades antimonopolio de la Unión Europea para aprobar la compra del 51% de Translohr, la empresa francesa que está fabricando el nuevo Tranvía de Ayacucho en Medellín. Al cierre de este artículo, la Unión Europea ya había dado luz verde a esa transacción: por lo tanto Traslohr es oficialmente Astom.
Ante la pregunta de Bloomberg News sobre el porqué de esta adquisición, Poupart-Lafarge contestó "con esta tecnología, podemos ingresar a varias ciudades andinas, que como Medellín, tienen pendientes altas por su geografía montañosa, fuera de la gama de nuestros productos tradicionales".
El T3, sistema que opera en una vía similat a la séptima en París.
Poupart-Lafarge al evaluar el desempeño de Alstom a nivel mundial fue optimista, a pesar de la crisis que vive Europa —uno de sus mercados tradicionales— ya que la importancia de esta tecnología para el desarrollo económico de las megaciudades del mundo implica la necesidad de sistemas urbanos de transporte masivo eléctricos, amigables con el medio ambiente. "Incluso en España, donde la crisis ha tenido un impacto importante, muchos proyectos siguen avanzando y se proponen nuevos".
No es coincidencia que una de las peleas más duras de Obama con los republicanos haya sido por su ambiciosa agenda de trenes ligeros de $53 billones de dólares por todo el país —los republicanos son amigos de las autopistas— y que hasta Chávez esté proponiendo la construcción de un tren de alta velocidad con fabricantes chinos a cambio de ventas futuras de petróleo. El tema sin duda está de moda y definirá la forma de vida de millones de personas por varias generaciones.
Estación de Metro Ligero a `punto de inaugurarse en París.
No obstante, el Presidente de Alstom Transport destacó el crecimiento de la empresa en economías emergentes, particularmente Asia, América Latina y África, especialmente a nivel de sistemas de demanda media, es decir Metros Ligeros, sistemas tipo Tram Tren y Tranvías urbanos. Fue allí precisamente donde se hizo una presentación importante: Alstom llevó a la feria su tren Citadis Dualis, el sistema Tram Tren que operaría en Bogotá (ver foto), no solamente en la carrera Séptima hasta el 20 de Julio en el sur, sino eventualmente hasta Zipaquirá por el norte y Facatativá por el occidente, en el marco de la APP que presentó Alstom de la mano de la empresa de ingeniería y obras civiles de Canadá, SNC-Lavalin.
Se trata de un sistema de última tecnología, que opera a la vez como un tren de cercanías —a 100 kilómetros por hora en zonas rurales por vías férreas tradicionales— y como un tranvía dentro de la ciudad, es decir que para en los semáforos, puede dar curvas cerradas y transporta en forma silenciosa, limpia y respetuosa del patrimonio arquitectónico a 12.000 pasajeros por hora sentido en hora pico. El que operaría en Bogotá, que serían dos trenes juntos, movería cerca de 700 personas con un tren circulando cada cuatro minutos, en total 100 millones de personas al año.
Prolongación del T3 de París a punto de inaugurarse. Con la siembra de pasto se convertirá en un corredor verde.
El operador de todo el sistema de transporte multimodal de París que incluye Metro Pesado, Buses, Trenes de Cercanías y Tranvías, y administra un sistema que mueve 3.000 millones de pasajeros al año y una línea de las más cargadas del mundo que mueve 1,3 millones de pasajeros diarios, la RATP Dev, confirmó a Kienyke a través de Francois Destribois, Director Comercial para América Latina, su interés de participar como operador del Metro Ligero de Bogotá, si la APP presentada por Alstom/SNC-Lavalin es aceptada y pasa a la fase de factibilidad.
RATP opera hoy en París el T3 (ver foto), cuya segunda fase está a punto de inaugurarse y que en un par de años dibujará un gran aro alrededor de esta ciudad de ocho millones de habitantes, y que es muy similar a lo que sería el tramo urbano del Metro Ligero en la séptima.
Henry Poupart-Lafarge anuncia que Alstom construirá el Tranvía de Medellín, tras la compra de Translohr.
La experiencia de RATP en América Latina es de vieja data, tanto en la operación del Metro Pesado de Sao Paulo como en temas de ingeniería en el Metro Pesado de Chile. RATP dev confirmó además que es parte del club de industriales franceses que soporta los estudios financiados por el fondo francés FASEP con miras a operar la nueva línea de Tranvía en Barranquilla, al igual que está explorando proyectos como el Metro Pesado de Panamá, el Metro Ligero de San José y el Metro Pesado de Santo Domingo, entre otros. Su experiencia en operar Metros Ligeros como Manchester en Inglaterra o Florencia en Italia, la hacen líder mundial en este segmento.
Fernando Rey, exgerente de TransMilenio y uno de los más grandes expertos en temas de rieles que tiene Colombia, también se hizo presente en Innotrans. Confirmó lo que ya ha anunciado el Alcalde de Bogotá en varias oportunidades, que hay dos propuesta de APP presentadas para hacer el Metro Ligero por la carrera Séptima: la primera, presentada el 22 de junio por Alstom y SNC Lavalín, y una posterior presentada el 31 de julio por un consorcio conformado por Egis —empresa de diseño y arquitectura francesa—, Pedro Gómez, Marval, Sainc (los que acaban de negociar la cancelación del contrato del TransMilenio Light en la séptima), Nexus como banca de inversión y Ferreira Ruan como abogados. Este último consorcio al parecer ha ofrecido hacer el Metro Ligero sin recibir un solo peso de recursos del Distrito, a través de una curiosa fórmula que implicaría entregarle en exclusiva a Pedro Gómez y Marval —desarrolladores de proyectos urbanos—, las licencias de construcción para hacer proyectos inmobiliarios de gran altura por toda la Séptima.
Innotrans, la Feria de transporte Masivo más grande del mundo.
Lo que está claro ahora es que dado el anuncio de un arreglo entre Sainc y el IDU para cancelar el contrato de la Séptima y el anuncio del Presidente Santos de apostarle al Metro Ligero Urbano Regional con la participación del gobernador de Cundinamarca Alvaro Cruz, la llamada 'región capital' estaría ad portas de dar un salto cuántico en competitividad y sostenibilidad a largo plazo.
El Tram Tren que operaría como Metro Ligero en la Séptima fue presentado en Berlín.
Hubo varias noticias importantes para Colombia. En primer lugar el Presidente de Alstom Transport, Henri Poupart-Lafarge, aseguró en rueda de prensa ante más de 300 periodistas de todo el mundo, que Alstom estaba a la espera de la autorización por parte de las autoridades antimonopolio de la Unión Europea para aprobar la compra del 51% de Translohr, la empresa francesa que está fabricando el nuevo Tranvía de Ayacucho en Medellín. Al cierre de este artículo, la Unión Europea ya había dado luz verde a esa transacción: por lo tanto Traslohr es oficialmente Astom.
Ante la pregunta de Bloomberg News sobre el porqué de esta adquisición, Poupart-Lafarge contestó "con esta tecnología, podemos ingresar a varias ciudades andinas, que como Medellín, tienen pendientes altas por su geografía montañosa, fuera de la gama de nuestros productos tradicionales".
El T3, sistema que opera en una vía similat a la séptima en París.
Poupart-Lafarge al evaluar el desempeño de Alstom a nivel mundial fue optimista, a pesar de la crisis que vive Europa —uno de sus mercados tradicionales— ya que la importancia de esta tecnología para el desarrollo económico de las megaciudades del mundo implica la necesidad de sistemas urbanos de transporte masivo eléctricos, amigables con el medio ambiente. "Incluso en España, donde la crisis ha tenido un impacto importante, muchos proyectos siguen avanzando y se proponen nuevos".
No es coincidencia que una de las peleas más duras de Obama con los republicanos haya sido por su ambiciosa agenda de trenes ligeros de $53 billones de dólares por todo el país —los republicanos son amigos de las autopistas— y que hasta Chávez esté proponiendo la construcción de un tren de alta velocidad con fabricantes chinos a cambio de ventas futuras de petróleo. El tema sin duda está de moda y definirá la forma de vida de millones de personas por varias generaciones.
Estación de Metro Ligero a `punto de inaugurarse en París.
No obstante, el Presidente de Alstom Transport destacó el crecimiento de la empresa en economías emergentes, particularmente Asia, América Latina y África, especialmente a nivel de sistemas de demanda media, es decir Metros Ligeros, sistemas tipo Tram Tren y Tranvías urbanos. Fue allí precisamente donde se hizo una presentación importante: Alstom llevó a la feria su tren Citadis Dualis, el sistema Tram Tren que operaría en Bogotá (ver foto), no solamente en la carrera Séptima hasta el 20 de Julio en el sur, sino eventualmente hasta Zipaquirá por el norte y Facatativá por el occidente, en el marco de la APP que presentó Alstom de la mano de la empresa de ingeniería y obras civiles de Canadá, SNC-Lavalin.
Se trata de un sistema de última tecnología, que opera a la vez como un tren de cercanías —a 100 kilómetros por hora en zonas rurales por vías férreas tradicionales— y como un tranvía dentro de la ciudad, es decir que para en los semáforos, puede dar curvas cerradas y transporta en forma silenciosa, limpia y respetuosa del patrimonio arquitectónico a 12.000 pasajeros por hora sentido en hora pico. El que operaría en Bogotá, que serían dos trenes juntos, movería cerca de 700 personas con un tren circulando cada cuatro minutos, en total 100 millones de personas al año.
Prolongación del T3 de París a punto de inaugurarse. Con la siembra de pasto se convertirá en un corredor verde.
El operador de todo el sistema de transporte multimodal de París que incluye Metro Pesado, Buses, Trenes de Cercanías y Tranvías, y administra un sistema que mueve 3.000 millones de pasajeros al año y una línea de las más cargadas del mundo que mueve 1,3 millones de pasajeros diarios, la RATP Dev, confirmó a Kienyke a través de Francois Destribois, Director Comercial para América Latina, su interés de participar como operador del Metro Ligero de Bogotá, si la APP presentada por Alstom/SNC-Lavalin es aceptada y pasa a la fase de factibilidad.
RATP opera hoy en París el T3 (ver foto), cuya segunda fase está a punto de inaugurarse y que en un par de años dibujará un gran aro alrededor de esta ciudad de ocho millones de habitantes, y que es muy similar a lo que sería el tramo urbano del Metro Ligero en la séptima.
Henry Poupart-Lafarge anuncia que Alstom construirá el Tranvía de Medellín, tras la compra de Translohr.
La experiencia de RATP en América Latina es de vieja data, tanto en la operación del Metro Pesado de Sao Paulo como en temas de ingeniería en el Metro Pesado de Chile. RATP dev confirmó además que es parte del club de industriales franceses que soporta los estudios financiados por el fondo francés FASEP con miras a operar la nueva línea de Tranvía en Barranquilla, al igual que está explorando proyectos como el Metro Pesado de Panamá, el Metro Ligero de San José y el Metro Pesado de Santo Domingo, entre otros. Su experiencia en operar Metros Ligeros como Manchester en Inglaterra o Florencia en Italia, la hacen líder mundial en este segmento.
Fernando Rey, exgerente de TransMilenio y uno de los más grandes expertos en temas de rieles que tiene Colombia, también se hizo presente en Innotrans. Confirmó lo que ya ha anunciado el Alcalde de Bogotá en varias oportunidades, que hay dos propuesta de APP presentadas para hacer el Metro Ligero por la carrera Séptima: la primera, presentada el 22 de junio por Alstom y SNC Lavalín, y una posterior presentada el 31 de julio por un consorcio conformado por Egis —empresa de diseño y arquitectura francesa—, Pedro Gómez, Marval, Sainc (los que acaban de negociar la cancelación del contrato del TransMilenio Light en la séptima), Nexus como banca de inversión y Ferreira Ruan como abogados. Este último consorcio al parecer ha ofrecido hacer el Metro Ligero sin recibir un solo peso de recursos del Distrito, a través de una curiosa fórmula que implicaría entregarle en exclusiva a Pedro Gómez y Marval —desarrolladores de proyectos urbanos—, las licencias de construcción para hacer proyectos inmobiliarios de gran altura por toda la Séptima.
Innotrans, la Feria de transporte Masivo más grande del mundo.
Lo que está claro ahora es que dado el anuncio de un arreglo entre Sainc y el IDU para cancelar el contrato de la Séptima y el anuncio del Presidente Santos de apostarle al Metro Ligero Urbano Regional con la participación del gobernador de Cundinamarca Alvaro Cruz, la llamada 'región capital' estaría ad portas de dar un salto cuántico en competitividad y sostenibilidad a largo plazo.
