Para lograr que su carro tenga un buen funcionamiento, economizar gastos y cuidar el medio ambiente, es necesario conocer el diseño del motor de su vehículo, para utilizar correctamente el combustible y que haya una mayor potencia y rendimiento.
El diésel y la gasolina han sido los más comunes hasta hace algunos años, pero debido a la alta explotación de los recursos no renovables, su alto costo y los gases contaminantes luego de la combustión, se convirtieron en un grave problema para la sociedad por los gases nocivos que esto trae para la atmósfera.
[single-related post_id="921012"]
Por eso se han buscado diferentes alternativas, no solo amigables con el medio ambiente sino lograr economizar costos y que su vehículo se encuentre en perfectas condiciones. El gas natural vehicular (GNV), es un combustible que se produce por separación del gas natural y sirve para cualquier tipo de carro que funcione con motor de combustión interna.
El mercado de las conversiones y autos a gas en el país, sigue en un aumento significativo. “Actualmente, el 60% de los vehículos que tiene instalado el gas natural corresponde a carros particulares y el 40% restante a vehículos públicos, entre los que se encuentran los de transporte masivo de pasajeros”, señala Empresas Públicas de Medellín (EPM) en sus redes sociales.
¿Pero qué tan conveniente es convertir los vehículos a estos gases naturales? A continuación se da una lista de ventajas y desventajas del llamado GNV.
Ventajas
-Es más ecológico y menos contaminante.
-Más ahorro económico, debido al bajo costo de producción del gas.
-Emisiones de monóxido de carbono hasta 70% menos que la gasolina.
-Ahorro de mantenimiento del sistema de escape.
-Emisiones de hidrocarburos no metálicos hasta 89% en comparación con la gasolina.
-Más duración de las bujías.
[single-related post_id="920692"]
Desventajas
- Ocupan mayor espacio dentro del vehículo.
-Aumenta el peso del carro.
-Solo se puede aplicar en motores encendidos por chispa.
-Mayor desgaste de las válvulas.
- Pierden una potencia aproximada de 10% a 15%, con respecto a la potencia inicial antes de ser convertido a GNV.
