El ministro de Transporte, Germán Cardona, reveló que su despacho está trabajando en la llamada tercera placa, esquema que se utiliza en muchos países del mundo para ejercer un control pleno sobre el parque automotor nacional.
“Es un chip que se le pone a todos los carros. En vez de pedir papeles en un retén, la policía saca una pistolita no para amenazar sino para revisar. En ese chip aparece toda la historia del vehículo. El propósito es lograr el cubrimiento total en máximo dos años”.
Cardona piensa que el Registro Único Nacional de Tránsito, RUNT, “ahí va”. Lo que pasa es que muchas secretarías del país no lo están alimentando. Ha sido una lucha permanente. Si lográramos que el RUNT le llegara el 100% de la información, sería una herramienta perfecta.
El Ministro considera que la llamada tercera placa sería la solución a todos los males en materia de tránsito, como tener el ADN de cada carro que rueda en el país.
“Simplemente usted llega al retén y no tiene que hablar con el policía, tampoco que él le pida papeles, y se vaya con ellos a la parte de atrás del carro y todo eso que ya sabemos…”.
"Colombia perdió la cultura de la estructuración de proyectos. Se iniciaban obras a la topa tolondra."
¿Por qué se demoran tanto las obras públicas?
En el sector público es mucho lo que se quiere hacer y poco lo que se logra, porque hay demasiadas normas y reglas, hay un problema por aquí, por allá. Cuando no es un problema ambiental, es un problema predial, con comunidades o es un problema de índole jurídico o legal. Al final del camino yo le pudiera decir que lo de menos es el dinero, la plata está. Los recursos están y la voluntad también, aunque a veces aparecen los contratistas incumplidos.
¿Cómo hacer para despejar el camino?
Hay que estar todos los días encima de los temas. Este cargo a veces me lo imagino como estos muchachos que se paran en los semáforos a jugar con unas bolas y tirarlas para arriba. Yo arranco con una, luego con dos, tres, cuatro, cinco y cuando uno menos piensa, está jugando con seis o siete, que son todos los problemas que van apareciendo durante el día, pero hay que estar ahí solucionándolos porque eso es lo que nos corresponde.
¿De qué dimensiones fue el desorden que encontró en el Ministerio?
Colombia perdió la cultura de la estructuración de proyectos. Se iniciaban obras a la topa tolondra. Cambiar nos demoró un tiempo, casi un año, lo que hizo pensar a muchos que no hacíamos nada. Un colega suyo dijo que yo había convertido el Ministerio de Transporte en un centro de pensamiento. A raíz de toda esa cantaleta, quedó establecido en el Plan Nacional de Desarrollo -y esto va para alcaldes y gobernadores también- que en Colombia no se pueden iniciar proyectos si no están estructurados.
¿Y cuándo arrancan las obras?
Acabamos de cerrar unas licitaciones millonarias. Se presentaron más de 190 firmas para ejecutar importantes obras sin anticipos. El contratista saca su platica, empieza la obra y el Gobierno le va pagando por ejecución, no como existía antes “tenga el 50% de anticipo, váyase a trabajar y después empecemos a pelear a ver cómo es que usted me va a hacer la obra”.
¿Qué tan atrasados estamos en materia vial?
Muy atrasados, pero no hay que ser pesimistas. Estados Unidos no nació construido, tuvo exactamente los mismos problemas que tuvo Colombia.
¿El plan 2500 fue un fracaso?
Total. Infortunadamente hay que decirlo en esos términos. La mayoría de esas obras se hicieron sin ningún tipo de diseño ni organización. Eso generó una cantidad de obras abandonadas y cientos de demandas.
Según el ministro de Transporte, Estados Unidos tuvo exactamente los mismos problemas en materia vial que tiene Colombia.
¿No se merecía el Ministro Andrés Uriel Gallego tantos aplausos en su momento?
Me parece un guapo que se haya quedado ocho años en el Ministerio. No me lo explico. Lógicamente los seres humanos somos imperfectos y hubo muchos problemas.
¿Se perdió mucha plata?
En lo personal creo que él es un hombre absolutamente íntegro.
¿La corrupción en materia de obras es la gran vena rota?
Cuando hay demasiadas normas también hay mucha corrupción, por las muchas personas que deben decidir. En la dictadura del General Rojas Pinilla se hicieron las más importantes obras viales del país y también el Aeropuerto Eldorado porque él daba órdenes, que no admitían discusión.
¿Entonces bienvenidas las dictaduras?
¡Tampoco! Necesitamos hacer obras con rapidez, bien planteadas, con cero corrupción, pero obviamente sin dictaduras.
