El principio de legalidad jamás debe ir en contravía del emprendimiento. De nada sirven reglas que estén fuera de sintonía con la realidad mundial, esto solo ahuyenta la inversión y la creatividad. Un país donde los delincuentes gozan de impunidad no puede permitir que se prohíba la herramienta de trabajo durante 25 años a más de 88.000 conductores. En este caso el gobierno se equivocó.
Al paso que vamos, las personas que pongan su apartamento en Airbnb tendrán que prestar los mismos servicios que un hotel o quienes vendan por mercado libre tendrán que poner un local comercial en sus cuartos. Lo que se debe hacer es evolucionar de acuerdo a las tendencias del mercado y modificar las reglas para que existan posibilidades de competir en igualdad de condiciones, pues la marcha hacia un mercado más solidario y regido por la tecnología no se va a detener.
Esta empresa que por cierto es tecnológica y no de transporte, mejora la calidad de vida de los habitantes de las grandes ciudades. Por ejemplo, en Bogotá gastamos en promedio 80 horas anuales en trancones y los ciudadanos sienten que el tiempo que se demoran en sus trayectos aumentó en 25% entre el 2009 y el 2017. Además, no contamos con un sistema público de transporte eficiente que nos permita evitar esa pérdida de tiempo, por lo cual es urgente regular cualquier tipo de transporte alternativo y de micro movilidad como las scooters, bicicletas y plataformas tecnológicas de carros compartidos.
La medida no solo afecta el derecho al trabajo de los conductores sino también la libertad de usar el carro particular, al igual que en mi casa donde puedo invitar a cuantos amigos y familiares quepan, en mi carro debería poder llevar las personas que yo quiera y más si estoy bancarizado y pagando IVA. De hecho, UBER ha pagado 44.000 millones en impuestos en lo que va del año.
Los viajes en Uber con destino Usaquén y Chapinero liberan entre 35.000 y 55.000 metros cuadrados de parqueaderos al día, 40% de los usuarios de Uber pudieron haber realizado su viaje en vehículo privado, pero escogieron hacer uso de la aplicación móvil, 350.000 viajes se realizaron en Uber en horas y zonas donde ocurre alta accidentalidad por consumo de alcohol evitando un gran número de accidentes.
La plataforma de Uber y otras aplicaciones ya operan sin regulación en países como Perú y con regulación en todo Europa, Estados Unidos, México, Japón, Brasil e India entre muchos otros, por lo cual me pregunto ¿Cuál es el interés en complicar las soluciones? En principio creo que se debe hacer una mesa de trabajo entre gobierno, taxistas y aplicaciones para llegar a una solución conjunta en materia normativa, en la cual para empezar propondría lo siguiente:
- No hay necesidad de conformar una empresa de transporte si no son transportadores, además ¿de qué ha servido? ¿Cuantas demandas contra las empresas de transporte por mal servicio o negligencia prosperan?
- Tanto taxistas como conductores de aplicaciones deben estar bancarizados y pagar IVA.
- Incluir la exigencia de una póliza de seguros para viajes a todas las plataformas digitales existentes en el mercado y a las que surjan.
- Establecer un número máximo de conductores que puedan estar activos en la cuidad y dependiendo de la demanda ir aumentando gradualmente dicho número de acuerdo a la capacidad de las empresas o plataformas de cubrirla bajo el principio de proporcionalidad.
